6. Die Getrieben
Die mechanische Getriebe des Typs UndCarter der mechanischen Getriebe des Typs Und und In
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| 1 – der Vorderteil kartera, 2 – das Heckende kartera, 3 – die richtende Buchse wyschimnogo des Lagers die Kupplungen, |
4 – der Deckel, 5 – die Verlegung des Deckels |
Die Getriebe hat drei Wellen, die klassische Konstruktion mit vier synchronisierten Sendungen vorwärts nicht die synchronisierte Sendung des Rückwärtsgangs. Der Hebel der Umschaltung der Sendungen befindet sich auf dem Fußboden.
In den Autos können drei Versionen der mechanischen viergestuften Getriebe verwendet sein:
– Die Getriebe des Typs Und, in der karter die Kupplungen ein ganz mit karterom die Getrieben bildet;
– Die Getriebe des Typs In, in der karter die Kupplungen ein ganz bildet oder zu karteru die Getrieben angeschraubt ist;
– Die Getriebe des Typs Mit, in der karter die Kupplungen zu karteru die Getrieben angeschraubt ist.
Die Nutzung
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Der Motor
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1,3 дм3
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1,6 дм3
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1,6 дм3
Der Rentabele |
2,0 дм3
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| Die Getriebe des Typs Und |
CH
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CH
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| Die Getriebe des Typs In |
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D
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CH
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| Die Getriebe tips Mit |
CH
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CH
|
CH
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CH – die Standardausstattung;
D – die zusätzliche Ausstattung des Autos mit der Karosserie des Typs kombi.
Die Identifizierung
Unter einem der Bolzen der Befestigung hinter kartera die Getrieben befindet sich das Schild, auf dem die Bezeichnung der Version der Getriebe ausgeschlagen ist.
Die Regelungsdaten
Axial ljuft des Lagers der nochmaligen Welle in hinter kartere die Getrieben soll null- sein; er wird von der Dicke der hartnäckigen Scheibe reguliert.
Die Getrieben des Typs Und und In
Die Dicke der hartnäckigen Scheiben des Lagers in hinter kartere die Getrieben:
0,0679 – 0,0689 mm
0,0691 – 0,0701 mm
0,0703 – 0,0713 mm
0,0715 – 0,0724 mm
0,0725 – 0,0736 mm
0,0738 – 0,0748 mm
0,0750 – 0,0760 mm
Die Dicke der hartnäckigen Scheiben des Lagers auf nochmalig der Welle:
0,059 – 0,061 mm
0,061 – 0,062 mm
0,062 – 0,064 mm
0,064 – 0,065 mm
0,065 – 0,067 mm
Die Dicke der hartnäckigen Scheiben des Lagers auf primär der Welle:
0,0504 – 0,0524 mm
0,0528 – 0,0548 mm
0,0552 – 0,0571 mm
0,0575 – 0,0591 mm
Die Getriebe des Typs Mit
Die Dicke der hartnäckigen Scheiben des Lagers auf nochmalig der Welle im Heckende der Getriebe:
0,0726 – 0,0736 mm
0,0715 – 0,0725 mm
0,0703 – 0,0713 mm
0,0691 – 0,0701 mm
0,0676 – 0,0690 mm
0,0667 – 0,0675 mm
0,0655 – 0,0665 mm
Die Dicke der hartnäckigen Scheiben des Lagers der nochmaligen Welle auf nochmalig der Welle:
0,0702 – 0,0712 mm
0,0714 – 0,0724 mm
0,0726 – 0,0736 mm
0,0738 – 0,0748 mm
0,0750 – 0,0760 mm
0,0762 – 0,0772 mm
0,0774 – 0,0784 mm
0,0786 – 0,0796 mm
Die Übertragungszahlen
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Die Sendung
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Die Übertragungszahl der Sendung
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Die Übertragungszahl der Hauptsendung
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Die volle Übertragungszahl
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| Die Getriebe als А1 | |||
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1
|
3,66
|
3,77 |
13,80
|
|
2
|
2,18
|
8,22
| |
|
3
|
1,43
|
5,35
| |
|
4
|
1,00
|
3,77
| |
|
Der Rückwärtsgang
|
4,24
|
15,95
| |
|
Die Getriebe als А2
| |||
|
1
|
3,34
|
3,62 |
12,09
|
|
2
|
1,99
|
7,20
| |
|
3
|
1,42
|
5,14
| |
|
4
|
1,00
|
3,62
| |
|
Der Rückwärtsgang
|
3,87
|
14,01
| |
| Die Getriebe des Typs In | |||
|
1
|
3,65
|
3,38 |
12,34
|
|
2
|
1,97
|
6,66
| |
|
3
|
1,37
|
4,63
| |
|
4
|
1,00
|
3,38
| |
|
Der Rückwärtsgang
|
3,66
|
12,37
| |
Die Getriebe des Typs Mit
|
Die Sendung
|
Die Übertragungszahl der Sendung
|
Die volle Übertragungszahl
| |||
|
Bei der Übertragungszahl der Hauptsendung
| |||||
|
3,14
|
3,62
|
3,77
|
3,92
| ||
|
1
|
3,58
|
11,24
|
12,96
|
13,50
|
14,03
|
|
2
|
2,01
|
6,31
|
7,28
|
7,58
|
7,88
|
|
3
|
1,40
|
4,40
|
5,07
|
5,28
|
5,49
|
|
4
|
1,00
|
3,14
|
3,62
|
3,77
|
3,92
|
|
Der Rückwärtsgang
|
3,32
|
10,42
|
12,02
|
12,52
|
13,01
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Das Schmieren
| Die Anzahl des Öls | |
| – Die Getriebe des Typs Und |
0,98 Dezimeter
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| – Die Getriebe des Typs In |
1,46 дм3
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| – Die Getriebe des Typs Mit |
1,25 дм3
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| Der Typ |
Das Öl für die Sendungen SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A
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Die Momente der Verzögerung
| Carter die Kupplungen zum Block der Zylinder des Motors |
40 – 51 Nm
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| Carter die Kupplungen zum Vorderteil kartera die Getrieben |
70 – 90 Nm
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| Die kardannyj Welle zur nochmaligen Welle der Getriebe |
57 – 67 Nm
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| Das metallo-Gummiverbindungsstück zum Querbalken der Aufhängung der Getriebe |
16 – 20 Nm
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| Das metallo-Gummiverbindungsstück zu karteru die Getrieben |
50 – 57 Nm
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| Der Querbalken zur Karosserie |
20 – 25 Nm
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| Das Heckende zum Vorderteil kartera die Getrieben |
45 – 49 Nm
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| Der Deckel zum Vorderteil kartera die Getrieben | |
| – Die Getrieben des Typs Und und In |
9 – 11 Nm
|
| – Die Getriebe des Typs Mit |
21 – 25 Nm
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